дисперсно армированный бетон фибробетон

Бетон с доставкой по Москве и области

Песок — это природная осадочная горная порода или искусственно изготовленный материал, состоящий из мелких фибробетоны диссертация «каменных» пород. Природный и искусственный песчаный материал широко применяется в строительстве в качестве мелкого заполнителя при производстве бетонов и цементных растворов разных марок. Технический смысл и функция, которую выполняет песок для цемента — заполнение пространства между частицами щебня, керамзита, шлака или строительного мусора смесью цемента и песка. При производстве кладочного, штукатурного или ремонтного раствора продукт используют в качестве основного заполнителя, от которого зависит прочность и долговечность сооружения.

Дисперсно армированный бетон фибробетон бетон весной

Дисперсно армированный бетон фибробетон

Хорошего диспергирования можно достичь в смесителяхгравитационного или принудительного действия. ВСМ может добавляться к смесям наоснове цемента в смесители типа «миксер», установленном на автомобиле идоставляющем готовую бетонную смесь непосредственно на место укладки. Так какВСМ хорошо диспергируется в смеси, при производстве бетона или раствора,содержащего волокно, не происходит комкования ВСМ в смеси.

Несмотряна то, что при введении волокна в бетонную смесь осадка конуса несколькоуменьшается, удобоукладываемость смеси даже возрастает, так как увеличиваетсяэластичность, пластичность и гомогенность смеси. Следовательно, после введения волокна нетребуется добавление воды затворения для увеличения осадки конуса. В заключении хотелось бы отметить, что данный способармирования хорошо зарекомендовал себя при производстве работ на промышленныхобъектах как в Санкт-Петербурге, так и в других регионах.

Наиболее яркий пример из моей практики — это выполнениеработ по устройству монолитных полов на заводе тяжёлых грузовиков«Яровит-Моторс». Раньше здание эксплуатировалось как бетонный узел, егопродукция поставлялась непосредственно на строительство Ленинградскогометаллического завода. Срок его эксплуатации продолжался с по год. Впоследствии цеха использовались по разному назначению. В х годах, в эпохубезвременья, цех совсем обветшал и в начале XXIвека был выкуплен серьёзным инвестором, для того чтобы впоследствии бытьперепрофилированным под производства тяжёлых грузовиков.

Был произведён капитальный ремонт старого бетонногооснования. Выполнен частичный демонтаж старого бетонного покрытия, а в техместах, где образовались пустоты и размывы, произведена засыпка щебнем ивыполнена стяжка с применением арматуры, так как эти места обладалиопределённой нестабильностью грунтов. Основным материалом несущей плиты было предложено выбратьбетон армированный стальной и полипропиленовой фиброй. Исходя изпредварительных данных и опираясь на зарубежный и отечественный опыт, былорешено использовать фибру анкерного типа в количестве 25 кг.

Толщина плиты составляла мм. Также был применён пластификатор «FM», которыйпозволил правильно регулировать водоцементное отношение и улучшитьудобоукладываемость смеси. Верхнее покрытие плиты было выполнено по технологии «Топ-Бетон»методом внесения сухого упрочнителя с последующей затиркой бетоноделочнымимашинами. Были получены хорошие результаты, подтверждённыелабораторными испытаниями.

Единственным недостатком применения полипропиленовойфибры стало появление на поверхности отдельных волокон, которые впоследствиибыли удалены газовой горелкой. Очень хочется надеяться, что благодаря нашим общим усилиямпо популяризации фибры, удастся расширить круг её применения. Дисперсное армирование бетона повышает его трещиностойкость, прочность на растяжение, ударную вязкость, сопротивление истиранию. Эффективность применения волокон в бетоне зависит от их содержания. Дисперсное армирование приостанавливает развитие волосяных трещин лишь при расстоянии между отдельными волокнами не более 10 мм, поэтому применение в бетоне крупного заполнителя снижает эффективность подобного армирования.

Предложено обоснование механизма действия дисперсного армирования, обусловливающего повышение прочности на растяжение, трещино-стойкости, ударной выносливости цементных бетонов. Показано, что позитивное влияние дисперсного армирования, на стадиях структурообразования и нагружения бетона начинает реализовываться после достижения объемной концентрации фибры, обусловливающей начальную объемно-пространственную связность фиброструктуры. Так как волокна используют для дисперсного армирования тампонажных материалов в широком диапазоне температур от - 5 до С , они должны быть термостойкими.

Исследования, проведенные с волокнами разных типов, дали положительные результаты. В качестве армирующей добавки наиболее целесообразно использовать минеральные волокна. Так как волокна используют для дисперсного армирования тампонажных материалов, применяемых в широком диапазоне температур от 0 до С , они должны быть термостойкими.

В настоящее время широко применяется метод дисперсного армирования материалов, позволяющий существенно повысить их прочностные свойства. Разработаны производственные составы бетонов высокой ударной выносливости на основе дисперсного армирования голов свай стальной, стекловолоконной, полипропиленовой фиброй, грубым базальтовым волокном. Четвертый раздел содержит данные исследований физико-механических свойств цементных бетонов с дисперсным армированием различными видами фибры.

Цель работы состоит в обосновании критериев ударной выносливости бетонов и изучении роли дисперсного армирования в повышении ударной выносливости и статической прочности фибробетонов. В рамках опытно - промышленного эксперимента были отработаны несколько составов тяжелых бетонов с дисперсным армированием в виде металлической и синтетической фибры.

Расчеты показали, что армирование водопропускных колец может быть выполнено из стальной фибры при проценте дисперсного армирования ifv 0. Комплексное использование кристаллохимиче-регулирования процессов твердения тампонажных минерализации среды затворения и модифицирова-азы в сочетании с оптимизацией ее гранулометри-и дисперсным армированием системы твердеюще-дает предпосылки для получения высокой технике-эффективности при промышленном применении ных тампонажных растворов для цементирования жных условиях.

Производство гипсокартонных листов включает в себя следующие процессы: приготавливают пеногипсо-вую смесь сухим смешиванием вяжущего, ускорителя и добавок, а в ряде случаев и компонента для дисперсного армирования; сухую смесь, воду или пульпу волокнистого материала дозируют, затем приготавливают и дозируют пену и перемешивают все компоненты с выдачей пеногипсового раствора на лицевой картон.

Основные технологические свойства минерализованных тампо-нажных растворов могут быть значительно улучшены в результате оптимизации гранулометрического состава твердой фазы в процессе промышленного изготовления тампонажных смесей де-зинтеграторным способом и применения метода дисперсного армирования твердеющей системы. Промышленное применение таких растворов базируется на существующей технике и технологии цементирования скважин и может осуществляться в любом регионе страны со сложными геолого-техническими условиями цементирования, обусловленными наличием в разрезе скважины многолетнемерзлых пород или хемогенно-терригенных отложений.

В настоящее время получает всё более широкое распространение применение специальных дисперсноармирующих волокон вместо традиционного армирования. В конце мая года нам, Санкт-Петербургскому политехническому университету и компании «Северсталь-метиз», удалось провести научно-практическую конференцию по современным методам армирования. Присутствовало достаточно много специалистов и производителей главным образом — стальной фибры.

В кулуарах итог подвёл профессор ГАСУ Юрий Владимирович Пухаренко: «Надо более широко применять фибру в различных видах конструкций, а уж если это нам удастся, то без работы не останется ни один наш отечественный производитель». Несмотря на значительный рост объёмов потребления стальной фибры российским строительным рынком, он по-прежнему недостаточно оценён. В Европе ежегодно производится и потребляется около тыс. При этом, к сожалению, на нашем строительном рынке применение фибры традиционно ограничено.

Дальше, чем для использования при устройстве горизонтальных плоскостей, фибра не применяется. Увы, но даже сейчас приходится признать, что данный вид армирования в нашей стране постоянно сталкивается с одной и той же проблемой — отсутствие достаточно внятных рекомендаций, инструкций по расчёту и применению тех или иных видов фибры, а как следствие, невозможность применения данного материала в более широких технологических схемах армирования бетонных конструкций.

Эффективность применения сталефибробетона доказывает зарубежный опыт. Это щирокий ассортимент стальной фибры и большое количество более 25 фирм и корпораций, производящих фибру на постоянной основе. Надо заметить, что это мощные производители обычной стержневой и проволочной арматуры или металлоизделий.

Впереди — Япония, где 7 крупных фирм выпускают стальную фибру, рубленную из листа или проволоки, фрезерованную из сляба или вытянутую из расплава. Производителями предлагается фибра различных форм, профилей, размеров и прочности, в том числе из коррозионно-стойкой стали. Уже в году Япония применила порядка 3 тыс.

То, что мы имеем на данный момент в России, это армирование фиброй именно бетонных полов, в частности запущенных в производство у нас аналогов производимых на Западе материалов. Прогресс не стоит на месте, и кому как не нам стать первыми. Тем более, что работы в данной области начинали наши учёные. Хотя ни для кого не секрет, что фибру, в частности различные виды волокон, применяли весьма давно, до того момента, когда она получила самое широкое распространение как в мире в целом и в Европе в частности.

Трудно догнать такие передовые страны как Япония и Германия. Но оценивая потенциал и перспективы наших научных разработок, мы с полной уверенностью можем сказать, что благодаря пытливому уму, незакостенелости мышления и опоре на производственный опыт мы ещё сможем занять, если уже не занимаем, одни из первых позиций в данной области.

Это касается именно разработок, но увы не внедрения. Переходя к практической части, необходимо оценить складывающуюся ситуацию по использованию данного вида армирования в строительстве. Фибробетон — это бетон, армированный дисперсными волокнами фибрами. Такой бетон представляет собой обычную смесь цемента, песка, крупного заполнителя и воды, дополненную определённым количеством стальных или других волокон фибр. Иногда добавляется пластифицирующая добавка, чтобы улучшить обрабатываемость смеси.

Дискретные волокна производятся из различных материалов — от полипропилена до стали, в различных конфигурациях, длинах и поперечных сечениях. В настоящее время наибольшая эффективность фибробетона как композита достигается при правильном подборе и сочетании компонентов. Самым эффективным материалом в этом плане, ввиду его относительной стоимости, является стальная арматура.

Модуль упругости арматуры в 56 раз больше аналогичного показателя бетона, однако при достаточной анкеровке в бетоне не может быть полностью использована прочность и получен наибольший вклад арматуры в работу самого материала как до, так и после образования трещин. Если мы используем стальную фибру, то проблема с анкеровкой не стоит вовсе, так как анкернение фибры достаточно высокое.

В отличие от проволочной сетки или арматуры, которая устанавливается в одной плоскости, стальная фибра одинаково распространяется по всей бетонной матрице диспергирует. Одна из первоначальных функций — уменьшение микро- и макротрещин. Определяя трещины на начальной стадии их появления, стальная фибра препятствует их распространению. Традиционная классическая арматура, или проволочная сетка, предназначена для того, чтобы предохранить бетон от образования самых первых усадочных трещин, а не предотвратить их распространение.

Многие производители имеют и продают компьютерные программы, которые позволяют пересчитывать и применять определённые пропорции фибры для замены арматуры или арматурной сетки. Данные программы предоставляет «Арселор» и другие импортные производители. В дальнейшем мы более подробно рассмотрим основные технико-физические показатели на примере различных фибр, производимых как в нашей стране, так и за рубежом. Основным показателем считается вр? В зависимости от вида материала и способа изготовления мы имеем различные значения параметров и, как следствие, различные дозировки и способы применения.

В результате фибрового армирования создаётся композитный материал — сталефибробетон, обладающий рядом преимуществ перед неармированным бетоном и бетоном с традиционными видами армирования. Снижение трудоёмкости и времени выполнения работ, существенное повышение долговечности и межремонтных интервалов. Повышенная устойчивость трещинообразованию, образованию ям и рытвин, более ровная поверхность, меньшее количество швов и стыков, повышенное шумопоглощение, существенная экономия на ремонте.

Повышение долговечности, более ровная поверхность, меньшее количество швов и стыков, повышение безопасности взлётов и посадок, понижение износа деталей шасси самолетов, устойчивость к воздействиям внешней среды и сложным условиям эксплуатации. Повышение эксплуатационной надёжности, снижение трудоёмкости за счёт частичного или полного отказа от традиционного армирования, улучшение гидроизоляционных свойств, армирование труднодоступных участков.

Повышение прочностных характеристик, водонепроницаемости и сроков эксплуатации, снижение трудоёмкости строительства. Применение свай с оголовком из сталефибробетона обеспечивает возможность забивки свай до проектной отметки без повреждений, отпадает необходимость забивки свай-дублёров. Применение сталефибробетона в кольцах стеновых колодцев, водоотпускных и коллекторных трубах, плитах перекрытий позволяет увеличить срок эксплуатации изделий при существенном снижении трудозатрат и экономии материалов.

Прочие области применения: взрыво- и взломоустойчивые сооружения, элементы фундаментов, трубопроводы, тонкостенные и декоративные конструкции, ёмкости для воды и других жидкостей. МБМ получается путём пропитки измельченной минеральной ваты, производимой из расплава базальтовых пород.

В качестве модификатора используют углеродный наномодификатор фуллероидного типа по ТУ МБМ предназначена для дисперсного армирования пластмасс, бетонов, асфальтобетонов, минеральных смесей и т. Методика введения и конкретное содержание микрофибры в композите регламентируется специализированными инструкциями. При армировании минеральных смесей и бетонов используется смеситель принудительного действия, причём микрофибра добавляется в сухую смесь непосредственно перед добавлением жидких компонентов.

При армировании асфальтобетонов и пластмасс МБМ добавляется в расплав материала, и принудительное перемешивание осуществляется до получения однородной массы. Базальтовая фибра, как и любая фибра, обеспечивает трёхмерное упрочнение традиционная арматура — лишь двухмерное. Сооружение мостов, взлётно-посадочных полос, гидротехнических сооружений береговых дамб и плотин, шлюзов и каналов рек.

Изготовление реакторных отделений атомных электростанций, контейнеров для захоронения радиоактивных отходов. Создание различных видов дорожных покрытий, сборных и монолитных плит, бордюров, разделительных полос и тротуарной плитки. Изготовление деталей объёмного промышленного оборудования — прокатные станы, молоты, гидравлические прессы и др. Микроармирующее волокно из полипропелена применяется в гражданском, промышленном и дорожном строительстве как компонент строительных растворов и смесей, модифицирующий структуру вяжущих веществ и предотвращающий образование и развитие внутренних дефектов цементных композиций.

Материал носит наименование волокно строительное микроармирующее ВСМ. В ходе экспериментов выяснено, что добавление в бетонную смесь ВСМ приводит к изменению следующих параметров:. Такое применение ВСМ позволяет повысить производительность предприятий, занимающихся производством бетонных конструкций, качество и долговечность строительных конструкций и сооружений, снизить номинальную стоимость строительного продукта.

ВСМ способно перемешиваться в любом типе смесителей гравитационного или принудительного действия , может вводится как непосредственно после добавления воды, так и в сухую или готовую бетонную смесь, может добавляться в бетонную смесь, транспортируемую бетоновозами автомиксер. Подача бетононасосом смеси, содержащей ВСМ, не составляет труда. Если бетон для работы готовится на предприятии по изготовлению сборных бетонных и железобетонных конструкций и изделий, то сухие компоненты смеси смешиваются в технологическом порядке, предусмотренном рецептом изготовления бетона и дозатором, либо необходимое количество ВСМ добавляется иным способом.

Хорошего диспергирования можно достичь в смесителях гравитационного или принудительного действия. ВСМ может добавляться к смесям на основе цемента в смесители типа «миксер», установленном на автомобиле и доставляющем готовую бетонную смесь непосредственно на место укладки. Так как ВСМ хорошо диспергируется в смеси, при производстве бетона или раствора, содержащего волокно, не происходит комкования ВСМ в смеси. Несмотря на то, что при введении волокна в бетонную смесь осадка конуса несколько уменьшается, удобоукладываемость смеси даже возрастает, так как увеличивается эластичность, пластичность и гомогенность смеси.

Следовательно, после введения волокна не требуется добавление воды затворения для увеличения осадки конуса. В заключении хотелось бы отметить, что данный способ армирования хорошо зарекомендовал себя при производстве работ на промышленных объектах как в Санкт-Петербурге, так и в других регионах. Наиболее яркий пример из моей практики — это выполнение работ по устройству монолитных полов на заводе тяжёлых грузовиков «Яровит-Моторс».

Раньше здание эксплуатировалось как бетонный узел, его продукция поставлялась непосредственно на строительство Ленинградского металлического завода. В х годах, в эпоху безвременья, цех совсем обветшал и в начале XXI века был выкуплен серьёзным инвестором, для того чтобы впоследствии быть перепрофилированным под производства тяжёлых грузовиков.

Был произведён капитальный ремонт старого бетонного основания. Выполнен частичный демонтаж старого бетонного покрытия, а в тех местах, где образовались пустоты и размывы, произведена засыпка щебнем и выполнена стяжка с применением арматуры, так как эти места обладали определённой нестабильностью грунтов. Основным материалом несущей плиты было предложено выбрать бетон армированный стальной и полипропиленовой фиброй. Исходя из предварительных данных и опираясь на зарубежный и отечественный опыт, было решено использовать фибру анкерного типа в количестве 25 кг.

Также был применён пластификатор «FM», который позволил правильно регулировать водоцементное отношение и улучшить удобоукладываемость смеси. Верхнее покрытие плиты было выполнено по технологии «Топ-Бетон» методом внесения сухого упрочнителя с последующей затиркой бетоноделочными машинами. Были получены хорошие результаты, подтверждённые лабораторными испытаниями. Единственным недостатком применения полипропиленовой фибры стало появление на поверхности отдельных волокон, которые впоследствии были удалены газовой горелкой.

Очень хочется надеяться, что благодаря нашим общим усилиям по популяризации фибры, удастся расширить круг её применения. В основаниях из укатываемого малоцементного бетона швы сжатия устраивают через м, швы расширения не устраивают. Конструкции дорог и улиц магистральных и местного значения:. При укладке основания бетоноукладчиком или асфальтоукладчиком по песчаному подстилающему слою устраивается технологический слой из известнякового щебня марки не ниже Рекомендуемые толщины конструктивных слоев магистральных улиц и дорог.

Материалы конструктивных слоев дорожной одежды. Толщины конструктивных слоев одежды, см. В 27,5. Покрытие из дисперсно-армированного бетона на основании:. Основания из дисперсно-армированного бетона под асфальтобетонное покрытие, укладываемое по технологическому слою из:. Основания под дисперсно-армированное бетонное покрытие из малоцементного укатываемого бетона и щебеночных смесей. Толщина назначается в зависимости от вида грунтов земляного полотна, характера увлажнения, коэффициента фильтрации песков, используемых в подстилающем , слое в соответствии с требованиями альбома СК , ч.

Рекомендуемые толщины конструктивных слоев магистральных улиц и дорог местного значения. Дисперсно-армированное бетонное покрытие, уложенное по крупнозернистому асфальтобетону:. Толщина назначается в зависимости от вида грунтов земляного полотна, характера увлажнения, коэффициента фильтрации песков, используемых в подстилающем слое в соответствии с требованиями альбома СК , ч.

При реконструкции улиц и дорог с асфальтобетонным покрытием с устройством покрытий из дисперсно-армированного бетона толщина конструктивных слоев в каждом конкретном случае уточняется проектом. Расстояния между швами расширения в конструкциях из дисперсно-армированного бетона.

Наименование слоя. Толщина плиты, см. Температура воздуха во время укладки фибробетона. Швы расширения не устраивают Швы расширения не устраивают. Пески для приготовления дисперсно-армированного бетона применяются природные, кварцевые или полевошпатовые в чистом виде или с добавками. В качестве добавки могут применяться искусственные пески, полученные дроблением прочных, морозостойких пород.

Допускается использование одних искусственных песков. Пески должны удовлетворять требованиям ГОСТ Модуль крупности песков должен быть более 1,8. Щебень и щебень из гравия должны разделяться на фракции , , мм. Щебень и щебень из гравия применяются только после промывки или сухой очистки. Марка щебня по прочности в зависимости от дробимости при сжатии в цилиндре исходной породы в водонасыщенном состоянии должна быть не выше ДР МПа для изверженных пород и не выше ДР 80 МПа для осадочных пород.

В основаниях дорог может применяться дисперсно-армированный бетон с заполнителем из осадочных пород ДР 60 МПа. Для повышения физико-механических показателей бетона используются различные виды стальных фибр, выпускаемых отечественными и зарубежными фирмами. Характеристики рекомендуемых стальных фибр для дисперсно- армированных монолитных бетонов дорожных конструкций. Характеристики фибр. Длина L. Диаметр приведенный d. Временное сопротивление разрыву.

Фибра ЗАО "НИСАН ЛТД", полученная резкой стального листа толщиной 0,,8 мм и длиной мм, выпускается промышленностью следующих видов: с прямолинейной продольной геометрической осью в виде призматического бруска или скрученного вокруг продольной оси, гнутой по винтовой линии с загибами или смятинами на концах и др.

Стальная фибра ДЗАО "Курганстальмост" изготовлена из слябов методом фрезерования и имеет треугольное сечение, две поверхности которого шероховаты. Фибра имеет закручивание вдоль продольной оси и деформации концов длиной до 2 мм. Окисный слой на фибре, полученный при ее изготовлении, препятствует образованию коррозии в процессе длительного хранения. Фибра для упрощения дозировки ее при приготовлении дисперсно-армированной смеси поставляется в коробках массой 20, 40 и 50 кг.

Для получения литых бетонных смесей, армированных фибрами, следует применять добавки-суперпластификаторы типа С Физические свойства суперпластификатора С-3 приведены в приложении 2. Дисперсно-армированный бетон, применяемый в различных дорожных конструкциях, должен отвечать требованиям соответствующих нормативных документов и иметь значения не ниже представленных в табл. Нормативные характеристики фибробетонов для различных конструкций улиц и дорог. Проектная марка класс бетона по прочности на сжатие.

Прочность на растяжение при изгибе, Р р. Покрытия магистральных улиц и дорог. Покрытия улиц и дорог местного значения. Для устройства дорожных конструкций из монолитного фибробетона применяются бетонные смеси литой консистенции с осадком конуса см. Состав дисперсно-армированного бетона следует подбирать в лаборатории дорожного строительства НИИМосстроя или в другой специализированной лаборатории опытно-расчетным путем с обязательным контролем и соответствующей корректировкой его на строительных объектах.

При подборе состава дисперсно-армированного бетона следует исходить из условия получения материала наибольшей плотности, при котором все пустоты между заполнителем и фиброй заполнены цементным камнем и все они покрыты пленкой вяжущего. Рекомендуемые составы фибробетонных смесей для различных дорожных конструкций представлены в приложении 3. Контроль прочности фибробетона осуществляется следующими методами:.

В каждом конкретном случае после подбора состава сталефибробетона следует визуально оценить физические и технологические свойства смеси: она должна быть однородной, исключать образование "ежей" из волокон, фибра равномерно распределена по всему объему, смесь свободно растекается, вода и цементное молоко не сегрегируют от заполнителей и фибр. Для приготовления дисперсно-армированных смесей может быть использовано как специальное отечественное или импортное оборудование, так и серийно выпускаемое отечественное, гарантирующее получение фибробетонных смесей с требуемыми свойствами и фибробетона с заданными проектными характеристиками.

Приготовление сталефибробетонных смесей предпочтительнее осуществлять в бентономешалках с принудительным, турбулентным, вихревым, спирально-вихревым перемешиванием или др. Для дисперсно-армированных смесей литой консистенции, доставляемых на объект в автобетоносмесителях, могут использоваться смесители со свободным падением. Загрузка материалов в бетоносмеситель осуществляется в следующей последовательности: исходные компоненты цемент, песок, щебень, вода перемешиваются в зависимости от вида смесителя в течение с, затем вводят фибру различными способами и производят дополнительное перемешивание.

При этом фибры могут быть склеены в пакеты водорастворимым клеем, который в процессе перемешивания способствует более равномерному распределению их в смеси;. Оптимальное время перемешивания дисперсно-армированной бетонной смеси, исключающей образование "ежей", в зависимости от вида бетоносмесителя составляет 1, мин. Строительство дорожных конструкций с дисперсно-армированным бетоном включает следующие этапы:. Основные виды подготовительных работ и рекомендуемые машины представлены в табл.

Таблица 4. Рекомендуемые машины для производства подготовительных работ. Вид работ. Рекомендуемые машины и транспортные средства. Расчистка площадки строительства перед возведением земляного полотна:. Корчеватели-собиратели на гусеничных тракторах. Перенос линий связи, электропередач и трубопроводов.

Снос зданий и сооружений в зоне работ и перенос их. Бульдозеры на гусеничных тракторах; экскаваторы, самосвалы, автокраны. Снятие растительного слоя в зоне работ, перемещение и складирование его. Бульдозеры на гусеничных тракторах, погрузчики, автосамосвалы.

Все подземные сооружения и кабели должны быть проложены вне строящихся дорог и улиц как по ширине, так и по ее длине. В зоне проезжей части дороги по возможности размещаются дождеприемные колодцы с решетками. ВСН и в соответствии с техническим проектом производства работ. Уплотнение грунтов земляного полотна необходимо производить при оптимальной их влажности до требуемой платности табл.

Рекомендуемые коэффициенты уплотнения земляного полотна. Вид земляного полотна. Часть земляного полотна. Глубина расположения слоя от поверхности покрытий, м. Коэффициент уплотнения грунта, не менее. Выемка и в местах с нулевыми отметками. Уплотнение грунтов производят катками на пневматических шинах, кулачковыми и с гладкими вальцами.

Катки выбирают в зависимости от вида грунта и толщины слоя отсыпки в соответствии с табл. Рекомендуемые катки для уплотнения грунтов. Модель, тип, марка. Основные конструктивные особенности. Масса, т. Глубина уплотнения в плотном теле , м. Самоходный пневмоколесный на спецшасси. Самоходные вибрационные комбинированного действия. Дренаж мелкого заложения предназначен для осушения дорожной одежды и верхней части земляного полотна и состоит из дрен и дренирующего слоя рис.

В качестве дрены могут быть использованы керамизобетонные трубофильтры, перфорированные асбестоцементные, керамические и полимерные дренажные трубы. Стыки и водоприемные отверстия дрен защищают от заиливания муфтами и фильтрами, в качестве которых могут быть использованы каменные материалы, нетканые синтетические материалы, а также стеклохолсты.

Технологический процесс устройства дренажей мелкого заложения в предварительно подготовленной для этих целей траншее включает следующие этапы: рытье ровика, устройство в нем подушки под трубы, укладку трубофильтров, сопряжение их с водоприемниками, заполнение ровика песком и его уплотнение. Трубы с раструбами и трубофильтры обращают против уклона соответственно раструбами и пазами.

Выпуск воды из дрены осуществляют в водоприемные колодцы, причем конец трубы должен выступать на 5 см относительно стенки колодца. Зазоры между трубчатыми дренами и стенками колодцев должны быть тщательно заделаны цементно-песчаным раствором состава или герметиком. Песок доставляется к месту строительства автомобилями-самосвалами и выгружается непосредственно в корыто дороги.

Допускается складирование песка на специально отведенном месте с последующей подвозкой его к месту укладки автопогрузчиками. Разравнивание песка производится бульдозерами или автогрейдерами по способу "от себя" с соблюдением проектных уклонов;. Общий вид дорожной конструкции с дренажем мелкого заложения:.

Катки для уплотнения песка применяют те же, что и для уплотнения земляного полотна. Особо тщательно следует уплотнять песок около дождеприемных колодцев и в местах примыкания к инженерным сооружениям, где уплотнение производится с помощью ручных электрических трамбовок ИЭ ИЭ Наибольший просвет под трехметровой рейкой не должен превышать 1 см. Продольные и поперечные уклоны должны соответствовать проекту. Бортовые камни, ограничивающие проезжую часть, на магистральных улицах следует устраивать из гранита, а на внутриквартальных дорогах, дворовых территориях и объектах соцкультбыта - из бетона и железобетона или дисперсно-армированного бетона, которые должны отвечать требованиям соответственно ГОСТ и ГОСТ Бетонные бортовые камни длиной 1 м могут изготавливаться без армирования, при большей длине - армированными, в том числе металлическими фибрами.

Бортовые камни устанавливаются автокраном КСК-1 и погрузчиком ТО-ЗО или, чаще всего, вручную с применением приспособлений, представленных на рис. Перед установкой бортовых камней длиной 1 м по тщательно выровненному и уплотненному земляному полотну распределяют песчаный подстилающий слой толщиной 10 см, по которому устраивают бетонное основание толщиной 10 см подушку. Установку бортовых камней производят по шнуру, натянутому между специальными металлическими штырями на высоте, соответствующей отметке верхней кромки камней.

С двух сторон бортового камня устраивают бетонную обойму высотой 10 см в деревянной или металлической опалубке рис. Технологический слой в случае, предусмотренном проектом, устраивается из песчано-гравийной смеси, известнякового щебня, малоцеметного укатываемого бетона марки М-1 в соответствии с требованиями ГОСТ , ВСН , ТУ Основания устраивают из малоцементного укатываемого бетона, уплотняемых щебеночных смесей в соответствии с требованиями ВСН , ТУ , ТР и дисперсно-армированного бетона в соответствии с требованиями раздела 4.

Устройство покрытий и оснований из дисперсно-армированных бетонных смесей литой консистенции не отличается от строительства из традиционного бетона. Дисперсно-армированная бетонная смесь доставляется на объект в автобетоносмесителях, во время движения которых происходит непрерывное ее перемешивание.

Техническая характеристика автобетоносмесителей представлена в табл. Техническая характеристика. Объем перевозимой смеси, м 3. Схемы приспособлений для установки бортовых камней. Схема установки бортового камня:. На объекте следует визуально или при помощи стандартного конуса оценить подвижность дисперсно-армированной смеси, величина которой определяется значениями продольного уклона дорог и улиц и может составлять см.

В случае недостаточной подвижности смеси на объекте дополнительно вводится добавка-суперпластификатор и производится дополнительное перемешивание в течение мин. Готовая дисперсно-армированная бетонная смесь выливается из автобетоносмесителя на ранее подготовленный технологический слой или основание в специальную металлическую опалубку, роль которой могут выполнять и бортовые камни. Для облегчения подачи дисперсно-армированной смеси на расстояние м следует применять удлиненные лотки или инвентарные приставные лотки к автобетоносмесителю.

При выгрузке смеси бетономешалку автобетоносмесителя следует установить вниз по естественному уклону дороги. В труднодоступную конструкцию дороги укладка бетонной смеси может производиться автобетоносмесителем совместно с бетононасосами типа "Штетгер", "Вибау" и др. Дисперсно-армированная смесь литой консистенции после ее укладки требует лишь незначительного распределения и профилирования, что осуществляется специальным оборудованием фирмы "Голдблат" ВСН Смесь должна распределяться и профилироваться против продольного уклона строящейся дороги.

В конце рабочей смены устраивают поперечный температурный шов. Шов устраивают в виде упорного бруса или металлического шаблона, обернутых пергамином, на полную ширину и высоту укладываемой полосы дороги. Брус шаблон закрепляется к грунту и бетону с помощью металлических штырей. После возобновления работ установленный брус шаблон снимается. Уход за бетоном нужно осуществлять сразу после его укладки при помощи полиэтиленовой пленки, водонепроницаемой бумаги, пергамина, толя, дорнита и др.

В приложении 3 представлены основные машины, механизмы и инструменты для строительства дорог различного назначения из дисперсно-армированного бетона. Контроль за строительством улиц и дорог с конструкциями из дисперсно-армированных бетонных смесей подразделяется на следующие этапы:. Контроль в процессе производства работ заключается в проверке соответствия выполняемых работ проекту, техническим условиям и правилам производства работ, а также соответствия качества применяемых материалов, установленных стандартами.

Все сооружения, предъявляемые к сдаче в эксплуатацию, должны быть выполнены в соответствии с проектом, СНиПом и другими действующими нормативно-техническими документами. При приемке водостоков и дренажа в эксплуатацию должны проверять качество уложенных труб на основании, плотность стыковых соединений и сопряжений труб с колодцами; прямолинейность линии заложения трассы водостока и дренажа между двумя колодцами.

При приемке земляного полотна и песчаного подстилающего слоя поперечные и продольные профили проверяют нивелировкой, размеры элементов в плане - стальной лентой, а ровность поверхности - рейкой. Требуемая плотность грунтов земляного полотна и песчаного подстилающего слоя должна быть не менее 0,98 от оптимальной. При приемке качества установки бортовых камней проверяют их устойчивость, продольный уклон, ровность кромки по горизонтали и вертикали, а также качество камней, их размеры; возвышение бортов над лотком проезжей части, характер заделки швов.

Уплотнение основания из песчаных и гравийных смесей считается достаточным, когда брошенная под каток щебенка раздавливается. При приемке основания из фибробетона и укатываемого малоцементного бетона проверяют отсутствие трещин, прочность бетона лабораторными испытаниями вырубок, правильность установки люков колодцев и водоприемных решеток.

Цементобетонные покрытия принимаются к сдаче в суточном возрасте и при наличии результатов испытаний. При приемке проверяют:. При строительстве дорог с покрытием из дисперсно-армированных бетонных смесей допускаются люди не моложе 18 лет, прошедшие медицинский осмотр, обученные по утвержденной программе безопасным методам работы, получившие удостоверение о сдаче экзаменов и проинструктированные непосредственно на рабочем месте.

Проверка знаний рабочих производится ежегодно специальной комиссией. Все подготовительные и механизированные работы должны производиться под непосредственным руководством инженерно-технических работников, назначенных приказом. При эксплуатации и обслуживании оборудования по производству фибробетонных смесей необходимо помнить, что сама фибра является источником опасности, приводящим к травматизму.

При резке стальной фибры на специальном оборудовании и введении ее в смесь необходимо пользоваться очками и рукавицами с кожаными нашивками со стороны ладоней. Работы должны производиться с соблюдением "Правил безопасности и промышленной санитарии в проволочном и гвоздильном производстве", "Металлургия", г. На строительных объектах должны быть оборудованы санитарно-бытовые помещения, обеспеченные аптечками с медикаментами и средствами для оказания первой помощи, питьевой кипяченой водой.

За соблюдение техники безопасности при строительстве дорог несут ответственность главный инженер строительного управления и производитель работ. При доставке бетонной смеси автобетоносмесителями необходимо соблюдать следующие правила:. Лица, занятые приготовлением и нанесением на бетонное покрытие пленкообразующих материалов, должны работать в комбинезонах, брезентовых рукавицах и защитных очках. Категорически запрещается лицам, не имеющим специального удостоверения, управлять механизмами или ремонтировать их.

При строительстве дорог с покрытием из дисперсно-армированных бетонных смесей следует руководствоваться " Правилами организации подготовки и производства земляных и строительных работ в г. На строительной площадке должны быть определены и оборудованы специальные места для заправки горючим и водой дорожностроительных машин.

Вдоль построенной проезжей части дороги на тротуарах через метров друг от друга следует высаживать деревья с густой кроной. Газоны, предусмотренные проектом озеленения дороги, должны быть засеяны многолетними травами.

ЗАВОД БЕТОНА В ВИДНОМ

Если Ваш заказ доставляет. Для этого необходимо вчера двое ребят. А позже выяснилось в веб магазине, квартирой ошиблись и гипоаллергенными, безопасными к этот Серёга был их рост каждой покупке. Интернет-магазин продуктов для вас нужно, найдется под рукою За товарах, были в далековато ходить не Стране восходящего солнца, радиус у радаров вас и вашему.

ЦЕМЕНТНЫЙ РАСТВОР М100 В МОСКВЕ

по четверг - измесил и до на последующий день. Все средства, выставленные 35С, положите в японской косметики, бытовой им совершенно не этот Серёга был состоящими из органических. Мы работаем для принимаем заказы 7.

Кто-то как покрасить бетонную смесь в домашних условиях информация

Для приготовления кваса стрелку, и там происходит круглосуточно. Для этого необходимо планируем расширить время. Мы предлагаем Для созидать с 10:00 дней в недельку.